Eigentlich warte ich ja immernoch auf den Honda Civic Type R, den ich dann gerne auch mal fahren möchte. Doch bis dahin bringt Honda jetzt erstmal einen nagelneuen Dieselmotor im Civic an den Markt. Auf Marketing-Deutsch heisst das dann “Earth Dreams Technology”, bzw. so soll die neue Motorenrange von Honda heissen, die es sich auf den Leib geschrieben hat, Leistung mit geringem Verbrauch in Einklang zu bringen.
Das Jahr neigt sich dem Ende zu und wir Autoblogger stellen zum letzten Mal dieses Jahr einen Hersteller ins Bloglight. Dieser Hersteller ist diesmal Mitsubishi. Ähnlich wie auch mit den anderen Importeuren ist der Umgang deutlich einfacher als beispielsweise mit den deutschen Premium-Herstellern – mit Ausnahme von Mercedes und evtl. Porsche. Bei Mitsubishi stoßen Blogger mit ihren Ideen und Anfragen schnell auf offene Ohren – so können wir uns jederzeit auf die Marke mit dem Diamanten verlassen.
Leider war es mir nicht vergönnt, euch dieses Jahr einen Fahrbericht vom Lancer Evo zu bieten – das geplante Testfahrzeug hat zu früh sein Leben ausgehaucht. Doch Anfang 2013 wird es so weit sein und ich freue mich jetzt schon, euch ein sportliches Fahrzeug näher bringen zu können, dass uns so seit meiner Kindheit begleitet. Als Rallye-Derivat, als Porsche Killer und als Familienkutsche mit monströsem Auftreten.
Mitsubishi zählt zu den asiatischen Automarken, die nach wie vor hier in Deutschland völlig unterschätzt werden. Sie bieten bezahlbare Fahrzeuge mit einer sehr hohen Zuverlässigkeit, sind also was Preis/Leistung angeht kaum zu schlagen. Ich kann nur jedem interessierten Autokäufer raten, sich auch mal japanische bzw, asiatische Autos genauer anzusehen. Ob es nun Honda, Nissan oder eben Mitsubishi ist.
Ich danke allen Mitarbeitern von Mitsubishi Deutschland für die angenehme Zusammenarbeit.
Die letzten Tage gab es hier ja viel über Nissan zu lesen. Neben den Trackdays mit dem 370z waren die Bloggerkollegen noch unterwegs um den Juke-R und GT-R zu fahren. Außerdem sind einige gemeinsam mit Nissan bei den 24 Stunden am Nürburgring gewesen – da wird es mit Sicherheit noch einige Berichte geben.
Bei mir ist Nissan ab morgen wieder aktuell. Denn dann nehme ich den Juke in Empfang. Das Fahrzeug, das als Grundgerüst für den heiß diskutierten Juke-R diente. Bei mir landet er natürlich in der zahmen Version mit Dieselmotor.
Im Gegensatz zu vielen finde ich den Juke designtechnisch sehr gelungen. Alleine schon weil sonst kein vergleichbares Auto rumfährt. In diesem Fall macht’s die Mischung. Ein Kleinst-SUV mit Coupé-artigen Linien und den wohl seltsamsten Scheinwerfern am Markt. Ich bin mir oft nicht sicher ob er mir nicht noch einen Tick besser gefallen würde, wenn die oberen “Scheinwerferstreifen” entfallen würden und es nur die Rundscheinwerfer gäbe.
Im Innenraum ist der lackierte “Motorradtank” rund um die Schaltung das beste Designhäppchen. Der Juke wird mir auf jeden Fall einige gute Fotos verschaffen, da bin ich mir sicher.
Solltet ihr Fragen oder Wünsche zum Auto haben, schreibt mich einfach an – Kommentare oder sonstwo. Ich kümmere mich dann. Nach 1,5 Wochen Testbetrieb gibt es dann den gewohnten Fahrbericht zum Nissan Juke.
Bis dahin könnt ihr den Bericht zum Juke von Sebastian bei passion:driving lesen.
Bildquelle: Nissan
Die Ideen im Motorsport sind festgefahren. Der Eindruck ist bei mir geblieben nachdem ich nach 10 Jahren Treue langsam aber sicher der Formel 1 den Rücken gekehrt habe. Und das ist auch schon wieder 5 Jahre her. Immer fester definierte Regularien, für alle teilnehmenden Hersteller geltende Randbedingungen, machen die Fahrzeuge immer ähnlicher und lassen immer weniger Spielraum für kreative Ansätze und neu gedachte Ideen.
Die Konsequenz für Nissan mit ihrem tollen neuen Racer ist, dass sie außer Konkurrenz fahren. Bei den 24 Stunden von LeMans wird der DeltaWing die Startnummer 0 haben und keiner der bekannten Klassen zugeordnet, sondern erhält einen Platz in der “Garage 56″ die für Konzeptfahrzeuge reserviert ist.
Eckpunkte? Bitteschön: 1,6 Liter Turbomotor mit 4 Zylindern, ca 300PS – Heckmotor und dadurch stark nach hinten verlagertes Fahrzeuggewicht – Doppel-Vorderreifen exklusiv von Michelin entwickelt. Genaues wird leider nicht preisgegeben.
Als Fahrer werden Marino Franchitti und Michael Krumm eingesetzt, am 15. März wird der DeltaWing das erste Mal in Sebring ein paar Runden drehen und dann hoffentlich vom 6. bis 8. Juli 2012 bei den 24h von LeMans wie geplant eingesetzt.
Ich hoffe sehr dass uns der DeltaWing ähnlich lange und prägend in Erinnerung bleiben wird wie der Tyrrell-Cosworth P34, der Ende der 70er in der Formel 1 mit drei Achsen neue Wege ging.
Bildquelle: Nissan
Mal unter uns: Der neue BMW 1er hat mir bei Einführung nicht so recht gefallen. Riesige Scheinwerfer, fast selbe Heckansicht wie beim VW Polo… Nein, die große Liebe würde es nicht werden. Doch jetzt, wo ich in Form des Concept M135i das erste Mal die dreitürige Version sehe, bin ich schon etwas milder gestimmt. Das könnte auch an den ganzen M-Anbauteilen liegen. Heckschürze, Frontschürze, 18-Zoll Felgen… doch so wie abgebildet schmeckt mir der 1er.
Vor kurzem hatte ja BMW bekanntgegeben von der M GmbH auch andere Fahrzeuge als die bisherigen anzubieten. Ich umschreibe es mal als “Standardfahrzeuge mit einem Hauch M”. Liest sich dann in der Modellbezeichnung folgendermaßen: M550d, X5 M50d und X6 M50d. Das kleine aber unscheinbare “d” steht natürlich für Diesel.
Beim alten 1er hieß es erst lange Zeit es gäbe kein M-Derivat, der 135i sei ja aber quasi schon ein M. Dann kam doch der 1er M und hat mich/uns/alle ziemlich umgehauen. Welch ein tolles Gefährt! Irgendwie wundert es mich da nicht dass man nicht direkt den neuen 1er M vorstellen will. Stattdessen nun als der M135i. Eine Kreuzung der Verwirrungen und Thesen des letzten 1ers – falls mir noch jemand folgen kann.
So lässt man sich noch die Möglichkeit offen dass nach Vorstellung der ganzen 1er Karosserievarianten etc pp der “echte” M kommt und betreibt mit dem M135i gleichzeitig Werbung für das neue Fahrzeugkonzept der M GmbH: Es ist ein 1er mit ganz vielen Designanleihen und Anbauteilen aus der M-Feder (BMW selbst nennt es “für BMW M Performance Automobile typische Akzente für Athletik”), der Motor ist jedoch der Reihensechszylinder mit über 300PS – sicherlich ausreichend für das Auto – der normalerweise kein Fahrzeug der M GmbH antreiben sollte antreibt.
Ich würde so unterscheiden: Echte-Ms und Optik-Ms. Bessere Ideen?
Zu sehen gibt es das BMW Concept M135i auf dem Genfer Automobilsalon am Dienstag, 6. März um 17 Uhr im Rahmen der BMW DTM Präsentation.
Quelle: BMW Group Presse, 2012
Es ist keine Woche her dass wir, die gesellige Gemeinschaft der Autoblogs, unsere Awards für die besten Autos verliehen haben, da gibt es schon die Standesgemäße Reaktion von Mercedes.
Da der Text bis auf die Headline schwer zu lesen ist hier in abgetippter Form:
27 der einflussreichsten Auto-Blogger Deutschlands haben entschieden:
Der Mercedes Benz SLS AMG Roadster ist das beste Cabrio. Beim „Blogger Auto Award“, der 2012 erstmals verliehen wurde, wählten sie den Supersportler in der Kategorie „Cabrio“ auf die Spitzenposition – und gaben ihm mit 72 Punkten die höchste Punktzahl in der Gesamtwertung. Damit ist der SLS AMG Roadster Deutschlands Online- und On-Road-Champion. Mercedes-Benz freut sich über diese Wertschätzung. Wir sagen Danke und versprechen auch fürs nächste Jahr wieder viele sportlich-elegante Highlights und Höchstleistungen! www.mercedes-amg.de
Da abgesehen von dem Text auch ein Teil der Anzeige aufgrund meines 960×350-Teaserformats abgeschnitten ist die Anzeige ein zweites Mal im Vollformat:
Übrigens: Ich hoffe doch den SLS niemals in dieser Farbe in Natura zu sehen. Schöner Kontrast mit Schwarz aber…. no comment.
Bildquelle: © 2011 Daimler AG
Ich bin mir nicht sicher ob es eine vergleichbare Aktion in der deutschsprachigen Blogosphäre schonmal gab: Wir, die deutschen Autoblogger, stehen untereinander in Kontakt – nicht nur weil wir oftmals ähnliche Interessen haben, sondern auch weil es immer wieder interessant ist zu erfahren was die Kollegen so machen. Daraus entstand die Idee abseits der bekannten Printmagazine unseren eigenen Auto Award zu verleihen. Schließlich bilden wir mit einem Mix aus Sportwagenfans, Hybridfans, Youngtimerfans, Oldtimerfans, Neuwagenfans, Markenfans, Autokulturfans und was es nicht sonst noch alles gibt einen schönen Querschnitt durch die deutsche Autoliebhaberszene.
Im Gegensatz zu meinem eigenen Award, den ich vor ein paar Monaten vergeben hatte wird hier nach Fahrzeugklassen unterschieden. Da mein eigener Award in Preissegmente unterteilt war ist die Überschneidung relativ gering – die Ergebnisse bei beiden Awards aber unabhängig voneinander interessant.
Alles weitere erfahrt ihr im Folgenden:
Erstmalig haben sich dieses Jahr über zwei Dutzend Auto-Blogger aus Deutschland zusammen gefunden und verleihen gemeinsam den deutschen “Blogger Auto Award” 2012.
Gewählt wurden Fahrzeuge aus den Kategorien Minicars, Kleinwagen, Kompaktklasse, Mittelklasse, Obere Mittelklasse, Luxusklasse, Sportwagen, Cabrios, Geländewagen und Vans.
Es ist in der deutschen Blog-Szene ein bislang einzigartiges Projekt, dass sich Blogger aus einer Nische zusammenschließen und einen gemeinsamen Award in ihrem Themenbereich vergeben. Das Ergebnis dieser offenen Zusammenarbeit von Automobil-Bloggern aus dem Land, in dem das Auto erfunden wurde, ist nicht weniger als ein zukunftsweisenden Projekt und wurde, ungeachtet der ökonomische Konkurrenzsituation, als blogübergeifendes und gemeinsames Vorhaben umgesetzt: Spontan und subjektiv, dabei glaubwürdig, professionell und gewissenhaft.
Bildquelle: Jan Gleitsmann gleitsmann@gmail.com
Auf den weiteren Plätzen: Fiat Panda (16), Smart Fortwo (15), Renault Twingo (13), Toyota Aygo (13), Toyota iQ (8), Ford Ka (5), Opel Agila (0)
Bildquelle: Björn Tolkstown
Auf den weiteren Plätzen: Nissan Juke (28), Citroen C3/DS3 (25), Opel Corsa (12), Skoda Fabia (9), Seat Ibiza (6), Ford Fiesta (0)
Bildquelle: Jens Stratmann
Auf den weiteren Plätzen: Alfa Romeo Giulietta (34), Audi A3 (21), VW Beetle (15), Opel Astra (12), VW Golf/Jetta/Plus (11), Ford Focus (3), Skoda Octavia (2)
Bildquelle:
Auf den weiteren Plätzen: Volvo S60/V60 (27), VW Passat/CC (24), Opel Insignia (14), Citroen C5 (12), Skoda Suberb (7), Ford Mondeo (6), Alfa Romeo 159 (6)
Bildquelle: Thomas Gigold, M5 IAA, (gigold)
Auf den weiteren Plätzen: Jaguar XF (34), Citroen C6 (26), Cadillac CTS (18), Lexus GS (16), Infiniti M (9), Volvo V70/XC70 (4), Lancia Thema (2)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Porsche Panamera (29), Bentley Continental (25), Mercedes-Benz S-Klasse/CL (20), BMW 7er (12), Jaguar XJ (12), VW Phaeton (9), Maybach (3)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Ferrari 458 Italia (27), Lamborghini Aventador (15), Ferrari FF (13), Aston Martin Vantage (5), BMW 6ser (3), Bugatti Veyron (1)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Ferrari 458 Spider (25), Mercedes SL (19), BMW 6ser Cabrio (12), BMW Z4 (9), Mercedes SLK (8), Audi A5 Cabrio (4), Mercedes E-Klasse Cabrio (2)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Mercedes-Benz M-Klasse (23), VW Touareg (18), BMW X5 (13), BMW X6 (13), Audi Q5 (10), Audi Q7 (10), BMW X3 (7)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: VW Caddy Life (29), VW Touran (21), Opel Zafira Tourer (17), VW Sharan (15), Opel Meriva (9), Ford C-Max (6), Ford Galaxy (3)
Auf den weiteren Plätzten: BMW (7), Porsche (5), Austin Martin (4), Range Rover (3),Opel (3),
Mini und Maserati (jeweils 2) sowie Kia, Ford, Fiat und Alfa Romeo (jeweils 1)
Die Jury im Jahr 2012 bestand aus 27 Blogger, die sich alle im Automobil-Bereich bewegen: Marc J. Christiansen (fuenfkommasechs.de), Thomas Gigold (cult7.de), Jan Gleitsmann (auto-geil.de), Bjoern Habegger (mein-auto-blog.de), Markus Winninghoff (willsagen.de), Jens Stratmann (rad-ab.com), David Hofmann (smartpit.de), Ralf Bernert (exclusive-life.de), Marco Stöhr (rad-ab.com), Kai Bösel (motoso.de), Alex Kahl (der-probefahrer.de), Erkan Dörtoluk (uberautos.de/), Can Struck (bycan.de), Markus Jordan (blog.mercedes-benz-passion.com), Enno Reddies (qarsi.de), Don Dahlmann (racingblog.de), Jens Tanz (sandmanns-welt.de), Robert Basic (robertbasic.de), Lisa Schwarz (the-car-addict.com), Stefan Maaß (veight.de), Nicole Y. Männl (0511web.de), Jens Wilde (autoblogger.de), Stefan Lemcke (benzinimblut.com), Axel Griesinger (bigblogg.com), Björn Tolksdorf (motor-talk.de) und SpeedHeads.de (Christian Brinkmann und Julian Deuter zusammen mit einer Stimme).
Hat zwar nicht abgestimmt aber ist deswegen nicht weniger beteiligt: Automobil-Blog
Zusätzliche interessante (Hintergrund-)Infos und alles weitere findet ihr unter der Quelle: Blogger Auto Award 2012
Es war schon seit geraumer Zeit angesetzt: Aufrüsten meiner Fototechnik. Bisher hatte ich ja eine Fujifilm s6500fd, die ich übrigens jetzt in der Bucht anbiete (ich sag nur: Topzustand!) :)
Die Fujifilm ist eine Bridgekamera. Also ähnlich einer DSLR aber nicht ganz so weil das Objektiv fest ist und der Bildsensor auch kleiner ist als bei einer DSLR. Trotzdem war ich mit der Kamera mehr als zufrieden und alle Fotos hier in meiner Galerie habe ich mit der s6500 gemacht.
Ich wollte nun aber nicht zu einer DSLR aufrüsten. Zu selten gehe ich noch auf Fototour und in den Situationen in denen ich denke: “Hey, ich sollte hiervon ein Foto machen”, ist die Kamera nicht dabei weil sie viel zu groß ist um sie überall hin mitzunehmen. Sonst haben noch folgende Aspekte eine Rolle gespielt:
1. Ich brauche keinen Superzoom. Ganz im Gegenteil: Bei den meisten Aufnahmen die ich so mache ärgere ich mich dass ich kein 24mm bis 35mm Kleinbildäquivalent habe!
2. Ich will unbedingt einen größeren CCD-Sensor. Denn mehr Sensorfläche bedeutet mehr Bildqualität
3. und wichtigstes Argument: Ich hasse Blitzaufnahmen und will alles am liebsten ohne fotografieren. Das bedeutet ich benötige ein Lichtstarkes Objektiv und alleine das ist bei einer DSLR schon kaum bezahlbar. Was mit einem lichtstarken Objektiv möglich ist zeigt auf beeindruckende Weise auch immer wieder mal b0b in seinem Sneakerblog (Fotos vom Pink-Konzert in Köln in der Lanxess-Arena). Ich sag nur hammer, hammer, hammer… *lechtz*
4. Die Kamera kann ruhig klein sein, damit ich sie immer in meiner Messengerbag dabei haben kann!
Nach ausgiebiger Recherche hab ich mich dann für die Panasonic Lumix DMC-LX3 entschieden. Überhäuft mit Lorbeeren und positiven Testberichten scheint die wirklich was zu können! Aber auch die Zahlen der Kamera sagen genug aus:
- 1/1,63 Zoll CCD-Sensor (bei dpreview.com gibts interessante Lektüre zur Sensorgröße)
- Leica DC Vario-Summicron Objektiv 2,0-2,8
- 24mm Superweitwinkel mit 2,5x optischem Zoom
- Man. Programme, man. Fokus und man. Belichtung
- OIS: Optischer Bildstabilisator
- HD Videoaufnahme 1280x720p; 24 B/s
- 10,1 Megapixel
- Blitzschuh für externen Blitz oder optischen Sucher
Zusammengefasst: Dieses tolle Weitwinkel Leica-Obektiv :D
Am Wochenende hab ich natürlich direkt mal bei schlechten Lichtverhältnissen ein wenig ausprobiert und war auf Anhieb schwer begeistert. Selbst bei längeren Belichtungszeiten als 1/15 schafft man dank Bildstabilisierung ordentliche Freihandfotos. Natürlich nicht unverwackelt aber trotzdem brauchbarer als Bilder mit einem hohen Rauschen wegen ISO. Außerdem ist man bei Lichtverhältnissen bei denen ich normal gewohnt bin das Stativ rauszuholen noch locker bei 1/60 Belichtungszeit.
Um diese Aufnahme mit der alten Kamera hinzukriegen wäre ich schon fast auf ein Stativ angewiesen. Wohlgemerkt: Es war nicht sonderlich hell draußen! (Merkt man auch an den fehlenden Spiegelungen an der Scheibe des Plasmas – Normal hätte man um die Uhrzeit wegen Gegenlicht kaum was erkannt).
Aber nochmal zurück zum ISO-Wert. Ist man bei Blende und Belichtungszeit am Limit muss man halt den ISO-Wert erhöhen. Die Panasonic bietet die Werte Auto / 80 / 100 / 200 / 400 / 800 / 1600 / 3200 und einen Hochempfindlichkeitsmodus (Auto 1600-6400). Zusätzlich hat sie in allen manuellen Modi einen Auto-ISO Modus. Das Tolle: Dieser lässt sich noch oben hin beschränken. Also hab ich mal ausgetestet bei welchen ISO-Werten das Bildrauschen zu hoch wird:
Hier Panasonix LX3 mit 1/320 f2.8 ISO800
Hier Panasonix LX3 1/100 f4.0 ISO400
Panasonic LX3 1/30 f3.2 ISO80
Als erstes fällt auf dass eigentlich soweit alle ISO-Werte brauchbar sind – vorausgesetzt man verkleinert auf das hier von mir verwendete Format. Sieht man jeweils oben rechts in den Bildbereich erkennt man aber das ansteigende Rauschen (von unten nach oben) und dass Konturen etwas undeutlicher werden. Betrachtet man die Bilder bei 100% (leider leider habe ich sie gerade nicht zur Hand) stelle ich für mich persönlich fest, dass bei ISO400 Schluss sein sollte – besonders wenn Menschen das Motiv sind. Lieber etwas Unschärfe als körnige Gesichter! Plant man aber nicht die Bilder irgendwann im Großformat auszudrucken sondern für… sagen wir mal den Blog zu verkleinern, ist ISO800 auch noch völlig ok. Darüber wird es dann schon ziemlich kritisch. Ist aber wegen dem Lichtstarken Objektiv auch gar nicht nötig!
Achja: Ich finde auch die leichte Retroanmutung der Kamera klasse. Sie erinnert mich da sehr an die alte Minolta von meinem Dad auf die er so stolz war. Keine Ahnung welches Modell das war aber sie hatte eine Klappe vor dem Objektiv die sich nach unten geöffnet hat. Das Objektiv hatte einen Durchmesser wie ein Daumen und man konnte an winzigen Stellringen alles manuell festlegen.
Der Blitzschuh der LX3 hält auch einige Möglichkeiten für meine Zukunft bereit. Neben einem guten Blitz auch beispielsweise einen optischen Sucher der als Zubehör angeboten wird.
Spätestens wenn ich die nächste Galerie online stelle – und das wird nach meinem Besuch am 18./19. Juli in Stuttgart bei Mercedes der Fall sein – könnt ihr dann ordentliche Fotos begutachten.