Am 7. März startet der 83. internationale Auto-Salon in Genf. Den Weg dorthin bestreiten ein paar Blogger in Zweierteams in ein paar Audi A3 2.0 TDI. Doch geht es nicht allein darum mit den Fahrzeugen von Ingolstadt nach Genf zu kommen, sondern dabei möglichst wenig Sprit zu sparen. Und bei den teilnehmenden Kandidaten könnte das durchaus eine witzige Angelegenheit werden.
Ach was? So lange gibt es den R8 schon? So lange, dass es nun ein *dezentes* Facelift gibt? Unglaublich. Andererseits: Es war noch während meines Fahrzeugtechnik-Studiums, dass ein Kommilitone bei einem Zulieferer an Komponenten des R8 rumkonstruiert hat. Und damals, also als ich mich noch Student schimpfte, war der R8 eine großartige Sache für mich. Ich weiss nicht, wieviel davon wahr und wieviel Legende ist, aber es hieß damals, dass die Ingenieure bei der Konzeption und Umsetzung des Sportwagens freie Hand hatten. Nach dem Motto: Probiert doch einfach mal aus, was möglich ist. Und war nicht damals noch der Plan, den R8 in geringer Stückzahl vom Band laufen zu lassen? Korrigiert mich, wenn ich mich irre.
Heute ist der Audi R8 eine der festen Größen in der Sportwagenriege der, sagen wir mal: “911er Konkurrenten”. Ich liebe sein Design, sowohl innen als auch aussen. Er sieht (und sah ganz besonders zur Markteinführung 2006) völlig anders aus, als alles andere. Die Technik ist nicht weniger faszinierend: Der Sportwagen basiert auf dem von Audi bekannten Aluminium Space Frame in “Audi ultra Leichtbautechnologie”. 4,2 Liter V8 (430 PS) und 5,2 Liter V10 (525PS) bzw. V10 plus (550PS) Motorisierungen komplettieren das Kraftpaket.
Ich habe bereits Fotos vom Nachfolger im Netz gesehen, bei dem die Sideblades fehlten. Ich hoffe sehr, dass Audi die Sideblades nicht weglässt. Sollte das doch der Fall sein, so ist der aktuelle R8 nur umso mehr eine gute Wertanlage. Sportwagen brauchen nämlich Teile mit so Hollywood-esken Bezeichnungen.
Ich sehe immernoch jedem R8 hinterher, der an mir vorbeifährt. Auch wenn immer mehr davon die Innenstädte bevölkern, ich kann nie genug bekommen von dieser Flunder. Im Spot sieht man einen roten R8 Facelift dynamische Dinge tun. Und da das bei solch schönen Autos immer Spaß macht, auch wenn die Sets computergeneriert sind, wünsche ich euch viel Spaß!
Bildquelle: Audi AG, 2012
Wieso es ihm nie schnell genug geht? Ganz einfach: Wenn es ein Auto auf dieser Welt “gefühlt” eilig hat, dann ist es der kleine, kleinste Audi mit seinem 185PS-Herz. Er will nicht langsam, er will nicht gemütlich. Er will *vrmmvrmm* wie die MINIs in “The Italian Job” um die Ecken carven und sich in jede kleine Lücke zwischen zwei Fahrzeugen kuscheln. Mit Stummelhintern und kurzem Radstand, mit einem Turbo und einem Kompressor und mit jeder Menge Spritzigkeit.
Die Welt ist so schön! Das sind die ersten Worte, die mir durch den Kopf gehen, wenn ich durch Palma düse, Fenster offen, zum Himmel blicke und die Sonne sehe. Das Leben kann manchmal noch ein Stück besser sein als man es erahnt hätte. An diesen 1,5 Tagen auf Mallorca werde ich mir noch oft denken: “Warum kann ich nicht einfach eine Woche bleiben?”
Auch wenn mir für die Perfektion des Moments ein Audi A3 Cabrio lieber gewesen wäre: Den 1.8 TFSI quattro (Rot) und den 2.0 TDI (Weiß) durch die Stadt und auf den Serpentinen zu bewegen hat Spaß gemacht.
Bei einem solchen, recht kurzen Event, ist es kaum möglich einen Eindruck über das getestete Fahrzeug zu gewinnen. Dass ich die ganze Zeit auf der Ausschau noch guten Fotolocations bin, macht es zusätzlich nicht gerade leichter. So ist dann den ersten Turn auch Jens Stratmann gefahren und hat uns zu den Fotolocations gelotst.
Unser erstes Fahrzeug, mit dem wir direkt in die City von Palma de Mallorca gefahren sind, war ein gletscherweißer 2.0 TDI mit Automatikgetriebe. Von außen halten sich die Retuschen meiner Meinung nach in Grenzen, alles ist ein wenig straffer und an das aktuelle Markengesicht angepasst. Innen jedoch haben die Ingenieure den A3 auf die nächsthöhere Klasse gehieft. Leder überall, verdammt hochwertige Materialien mit solider Haptik innen. Tolle Ziernähte und eine Bedienung die keine Rätsel aufgibt. Einzig die Parkbremse hat mich das eine oder andere Mal den A3 – äußerst unprofessionell – abwürgen lassen. Denn sie wird automatisch gezogen wenn man steht, um sie jedoch wieder deaktivieren zu können muss der Fuss auf der Bremse stehen während man den Schalter betätigt (einen klassischen Hebel für die Feststellbremse gibt es nicht mehr). Ich denke ja ich will die Parkbremse auch lösen können wenn ich nicht auf der Bremse stehe, das irritiert einen alten Autofahrer wie mich nur!
Der Gletscherweiße Aussenlack passt übrigens perfekt nach Spanien. Die Felgen sind auch äußerst gelungen, gerade wie satt die Räder in den Radhäusern stehen vermittelt die nötige Sportlichkeit. Uns wurde auch etwas von der Tornadolinie erzählt, die sich von vorne bis hinten in die Rückleuchten zieht. Sie ist jetzt ausgeprägter. Just for your information. :)
Mit der Ina – so heißt unser A3 2.0 TDI laut Nummernschild – ging es dann wieder weg vom Meer (bewusst sehe ich es auf diesen Fotos zum ersten Mal). Aufmerksamkeit haben wir übrigens, so auf dem Bürgerweg parkend, keine erregt. Für uns war das gut, denn wir konnten in Ruhe fotografieren. Es scheint aber auch niemandem so direkt aufzufallen dass es ein nagelneuer A3 ist, der da vor ihnen steht. Gerne würde ich dasselbe Foto mal mit einem weißen R8 ausprobieren.
Die 320Nm des 2.0 TDI reichen übrigens locker für alles was einem auf der Straße entgegengestellt wird: Lange Autobahnfahrten, spontane Überholmaneuver, spritziges Landstraßenfahren. Wenn es dann um die Stadt geht punktet der neue A3 mit allerlei Gimmicks. Lane-Assist, Automatisches Parken, Crash-Prevent. Alle Fahrzeuginfos werden auf dem sehr dünnen, elegant aus der Armaturentafel fahrenden Display angezeigt. Was ich besonders mag: Zwischen Drehzahlmesser und Tacho werden Naviinfos in vereinfachter Form zusätzlich eingeblendet.
Der A3 passt in die Stadt: Zwischen rechten Winkeln, Kanten und Geraden fügt er sich in die Kulisse ein.
Für die aufmerksamen Beobachter: Auch der A3 hat nun den sechseckigen Singleframe-Grill.
Nach etwas unter 4 Stunden mit dem A3 Diesel kam dann der fliegende Wechsel zum knallroten 1.8 TFSI Quattro mit manuellem Getriebe und – S-Line!
Nachdem Mario-Roman uns hier überholt hat haben wir ihn auf Hollywood-eske Weise kurzerhand zum Stopp gezwungen und sein Fahrzeug gekapert (heißt sonderbarerweise auch Ina). Eine Wahl hatte er nicht wirklich. Danach ging es mit dem Benziner weiter von Palma nach Port de Sóller. Ich muss sagen, auch wenn mir das Drehmoment unserer gletscherweißen Ina gefallen hat: Es war toll endlich wieder Benziner zu fahren. Die manuelle Schaltung ist perfekt, der Klang ist ordentlich und das Gefühl wenn alle vier Räder nach Grip suchen und das Auto wie an der Schnur in der Spur halten ist – sagen wir, ich könnte mich daran gewöhnen. Im 1.8 TFSI habe ich mich am Steuer deutlich wohler gefühl als im Diesel. Es ist einen Hauch mehr Fahrerauto wenn ihr mich fragt. Dass es auf dem Weg von Palma nach Port de Sóller über Bergstraßen und an Klippen entlang ging war natürlich in diesem Moment genau das richtige…
Die S-Line Austattung sieht doch deutlich besser aus, oder? Die schwarzen Felgen kam auch durch die Bank gut an, auch wenn sie ein wenig zuviel Aftersales-Aura versprühen.
Die runden Lüftungsdüsen lassen sich übrigens nicht nur in der Luftstromstärke variieren, sondern durch Druck oder Zug an der Nabe auch von gebündeltem zu diffusem Luftstrom verändern.
Links ist das S-Line Lenkrad zu sehen, dass ich am liebsten mitnehmen und in jedes Auto, das ich fahre, einbauen würde. Eine Wahltat für die Hände und nicht zuletzt auch für die Augen. Rechts ist der Drehregler des MMI abgebildet der eines der schönsten Gimmicks enthält: Die Oberfläche des Rads ist ein Touchpad. Dadurch entfällt das lange scrollen durch Buchstabenlisten wenn man einen Zielort eingeben will. Man zeichnet einfach mit dem Finger Buchstaben auf das Pad und das System erkennt es. Bitte innerhalb eines Jahres bei jedem Hersteller umsetzen. Danke!
Wie das Ganze dann funktioniert seht ihr in folgendem Video direkt nach dem kurzen Fahreindruck. Verzeiht die Qualität des ersten selfmade Videos auf BYCAN Videos, es musste schnell gehen.
Und direkt weiterlesen könnt ihr auch – auf folgenden Blogs:
Tja und schon sind zehn Tage vergangen ohne dass ich etwas posten konnte. Zehn Tage in denen es den Genfer Automobilsalon gab (neue A-Klasse), die Cebit (Audi A3), ein Video in Spielfilmlänge von den Jungs bei chromjuwelen (Chromjuwelen En Route) und die drei von Top Gear den Spaß am klassischen, günstigen Rallye-Cross für sich entdeckt haben und Autos mit Flugzeugmotoren gefahren sind. Alles das musste ich vom Bett aus über mich ergehen lassen und konnte euch nicht direkt teilhaben lassen an den neuesten Entwicklungen. Das sei somit nachgeholt.
Zwei Dinge möchte ich noch anmerken: Bei der neuen A-Klasse freut es mich dass es der “Noppen-Kühlergrill” vom Konzept in die Serie geschafft hat und sich offiziell “Diamantgrill” nennt. Schöne Wortschöpfung aber wenn man da beim Wort Grill nicht an einen Kühlergrill denkt kommen einem seltsame Bilder in den Kopf. Grillt man Diamanten oder kommt das Steak oben auf die Diamanten drauf?
Beim A3 finde ich es großartig dass in den Drehregler des MMI ein Touchpad integriert wurde. Endlich Buchstaben mit dem Finger zeichnen statt Drehen-Drücken-Orgien! Da hätte mal jemand vorher drauf kommen können. Auch dass das extrem dünne Display aus dem Armaturenbrett fährt gefällt!
Zu guter Letzt: Die Studie der Neuinterpretation einer DER Sportwagen meiner Jugend, der Honda/Acura NSX (Mitte der 90er, ca. 150.000DM), hatte mir bisher nicht so ganz zugesagt. Ich hatte ihn aber meist von vorne gesehen. Er spielt ja beim neuen Hollywood-Streifen “The Avengers” mit. Doch seht euch das Bild dieses wunderschönen Hecks an!
Yamm… ich werfe gerade meine Bedenken über Bord und freue mich auf den NSX! Hoffentlich kommt es 2015 wirklich dazu, Honda hätte dann endlich wieder einen richtigen Sportwagen im Portfolio.
Passend zum Thema Honda: Ab Ende nächster Woche berichte ich euch ausführlich über den Honda CR-Z 1.5 IMA, der sich dann in meinem Fuhrpark befindet und von mir zwei Wochen auf Herz und Nieren getestet wird. Wenn ihr Fragen habt, immer schon etwas über den CR-Z wissen wolltet, nur raus damit. Ich werde versuchen alles zu berücksichtigen. So auch die Beschwerden über die Bezeichnung als “Review” beim C350 Coupé. Ab sofort heisst es “Fahrbericht” bei ausführlichen Tests und “Probefahrt” bei kurzen Tests.
Was nicht alles möglich ist… Da steht ein Auto auf der Bühne und plötzlich scheinen sich die Räder zu drehen und man fühlt sich teilweise in TRON versetzt. Drauf gestoßen bin ich drüben bei rad-ab. Jens war bei einer Reifenpräsentation von Dunlop dabei (da bin ich ehrlich gesagt auch ziemlich neidisch auf ihn… Warum? Einfach mal ein wenig in seinem Blog stöbern und ihr wisst warum.).
Möchte ich dringend mal live erleben. Wenn es in den Videos schon so nice rüberkommt!
Damit ihr versteht was daran so toll ist jetzt hier zwei Videos. Einmal von Jan Gleitsmann (autogeil.de) und dann noch von Jens Stratmann. Danach gibts ein drittes Video in dem ein wenig der Aufbau einer solchen Präsentation zu sehen ist:
Ein Freund hat mich darauf aufmerksam gemacht dass es eine solche Videoinstallation auch mal von Marlboro gab – mit einem Audi statt einem BMW. Hier wird auch im Zeitraffer gezeigt wie das Ganze aufgebaut wird:
Über die hier genannte zuständige Agentur radugadesign kommt man an alle weiteren Infos:
Cheoptics360 nennt sich das Gerät bzw. die Technik des Herstellers viZoo…. ach aber was mache ich hier eigentlich: Staunt doch einfach lieber über die tollen Effekte. Viel Spass!
Bildquelle, Copyright: Jens Stratmann, 2012
Ich bin mir nicht sicher ob es eine vergleichbare Aktion in der deutschsprachigen Blogosphäre schonmal gab: Wir, die deutschen Autoblogger, stehen untereinander in Kontakt – nicht nur weil wir oftmals ähnliche Interessen haben, sondern auch weil es immer wieder interessant ist zu erfahren was die Kollegen so machen. Daraus entstand die Idee abseits der bekannten Printmagazine unseren eigenen Auto Award zu verleihen. Schließlich bilden wir mit einem Mix aus Sportwagenfans, Hybridfans, Youngtimerfans, Oldtimerfans, Neuwagenfans, Markenfans, Autokulturfans und was es nicht sonst noch alles gibt einen schönen Querschnitt durch die deutsche Autoliebhaberszene.
Im Gegensatz zu meinem eigenen Award, den ich vor ein paar Monaten vergeben hatte wird hier nach Fahrzeugklassen unterschieden. Da mein eigener Award in Preissegmente unterteilt war ist die Überschneidung relativ gering – die Ergebnisse bei beiden Awards aber unabhängig voneinander interessant.
Alles weitere erfahrt ihr im Folgenden:
Erstmalig haben sich dieses Jahr über zwei Dutzend Auto-Blogger aus Deutschland zusammen gefunden und verleihen gemeinsam den deutschen “Blogger Auto Award” 2012.
Gewählt wurden Fahrzeuge aus den Kategorien Minicars, Kleinwagen, Kompaktklasse, Mittelklasse, Obere Mittelklasse, Luxusklasse, Sportwagen, Cabrios, Geländewagen und Vans.
Es ist in der deutschen Blog-Szene ein bislang einzigartiges Projekt, dass sich Blogger aus einer Nische zusammenschließen und einen gemeinsamen Award in ihrem Themenbereich vergeben. Das Ergebnis dieser offenen Zusammenarbeit von Automobil-Bloggern aus dem Land, in dem das Auto erfunden wurde, ist nicht weniger als ein zukunftsweisenden Projekt und wurde, ungeachtet der ökonomische Konkurrenzsituation, als blogübergeifendes und gemeinsames Vorhaben umgesetzt: Spontan und subjektiv, dabei glaubwürdig, professionell und gewissenhaft.
Bildquelle: Jan Gleitsmann gleitsmann@gmail.com
Auf den weiteren Plätzen: Fiat Panda (16), Smart Fortwo (15), Renault Twingo (13), Toyota Aygo (13), Toyota iQ (8), Ford Ka (5), Opel Agila (0)
Bildquelle: Björn Tolkstown
Auf den weiteren Plätzen: Nissan Juke (28), Citroen C3/DS3 (25), Opel Corsa (12), Skoda Fabia (9), Seat Ibiza (6), Ford Fiesta (0)
Bildquelle: Jens Stratmann
Auf den weiteren Plätzen: Alfa Romeo Giulietta (34), Audi A3 (21), VW Beetle (15), Opel Astra (12), VW Golf/Jetta/Plus (11), Ford Focus (3), Skoda Octavia (2)
Bildquelle:
Auf den weiteren Plätzen: Volvo S60/V60 (27), VW Passat/CC (24), Opel Insignia (14), Citroen C5 (12), Skoda Suberb (7), Ford Mondeo (6), Alfa Romeo 159 (6)
Bildquelle: Thomas Gigold, M5 IAA, (gigold)
Auf den weiteren Plätzen: Jaguar XF (34), Citroen C6 (26), Cadillac CTS (18), Lexus GS (16), Infiniti M (9), Volvo V70/XC70 (4), Lancia Thema (2)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Porsche Panamera (29), Bentley Continental (25), Mercedes-Benz S-Klasse/CL (20), BMW 7er (12), Jaguar XJ (12), VW Phaeton (9), Maybach (3)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Ferrari 458 Italia (27), Lamborghini Aventador (15), Ferrari FF (13), Aston Martin Vantage (5), BMW 6ser (3), Bugatti Veyron (1)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Ferrari 458 Spider (25), Mercedes SL (19), BMW 6ser Cabrio (12), BMW Z4 (9), Mercedes SLK (8), Audi A5 Cabrio (4), Mercedes E-Klasse Cabrio (2)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: Mercedes-Benz M-Klasse (23), VW Touareg (18), BMW X5 (13), BMW X6 (13), Audi Q5 (10), Audi Q7 (10), BMW X3 (7)
Bildquelle: Bjoern Habegger
Auf den weiteren Plätzen: VW Caddy Life (29), VW Touran (21), Opel Zafira Tourer (17), VW Sharan (15), Opel Meriva (9), Ford C-Max (6), Ford Galaxy (3)
Auf den weiteren Plätzten: BMW (7), Porsche (5), Austin Martin (4), Range Rover (3),Opel (3),
Mini und Maserati (jeweils 2) sowie Kia, Ford, Fiat und Alfa Romeo (jeweils 1)
Die Jury im Jahr 2012 bestand aus 27 Blogger, die sich alle im Automobil-Bereich bewegen: Marc J. Christiansen (fuenfkommasechs.de), Thomas Gigold (cult7.de), Jan Gleitsmann (auto-geil.de), Bjoern Habegger (mein-auto-blog.de), Markus Winninghoff (willsagen.de), Jens Stratmann (rad-ab.com), David Hofmann (smartpit.de), Ralf Bernert (exclusive-life.de), Marco Stöhr (rad-ab.com), Kai Bösel (motoso.de), Alex Kahl (der-probefahrer.de), Erkan Dörtoluk (uberautos.de/), Can Struck (bycan.de), Markus Jordan (blog.mercedes-benz-passion.com), Enno Reddies (qarsi.de), Don Dahlmann (racingblog.de), Jens Tanz (sandmanns-welt.de), Robert Basic (robertbasic.de), Lisa Schwarz (the-car-addict.com), Stefan Maaß (veight.de), Nicole Y. Männl (0511web.de), Jens Wilde (autoblogger.de), Stefan Lemcke (benzinimblut.com), Axel Griesinger (bigblogg.com), Björn Tolksdorf (motor-talk.de) und SpeedHeads.de (Christian Brinkmann und Julian Deuter zusammen mit einer Stimme).
Hat zwar nicht abgestimmt aber ist deswegen nicht weniger beteiligt: Automobil-Blog
Zusätzliche interessante (Hintergrund-)Infos und alles weitere findet ihr unter der Quelle: Blogger Auto Award 2012
Neulich auf der Autobahn ist mir ein neuer Audi A6 mit den neu angebotenen LED-Rückleuchten untergekommen. Meine erste Assoziation war: Ohhhh, seine Äuglein sind schläfrig, die Lider geschlossen! Irgendwie erweckt die gerade Linie mit den nach oben gekrümmten Enden bei mir diesen Eindruck. Gleich einem Smiley oder Emoticon.
Ich bin weiter gefahren und dachte mir dass es somit nach dem Volvo C30 wieder einen Kandidaten gibt bei dem ich bei den Rücklichtern den Kopf schüttle. Beim Volvo ist das Problem dass die Rücklichter zwei große “N”s darstellen. Zwei Bögen spannen sozusagen. Diese wirken wie heruntergezogene Mundwinkel. Als ob das Auto von hinten unzufrieden ist. Wäre ein Lächeln, ein großes “U” nicht angebrachter?
So hing ich also meinen Gedanken nach und kam zu dem Entschluss dass dies ein gutes Thema sein dürfte um die Community bei motor-talk aufzurufen. Meist gnadenlos direkt, sachkundig und oft auch dem typischen Autofan-Klischee entsprechend erhält man dort bei solchen Themen sofort viele Meinungen. Nun, einen Tag später kann ich zusammenfassen was die Community über das Thema denkt und zu welchen weiteren Gedanken das geführt hat:
Nun noch eine Liste mit den genannten Fahrzeugen mit hässlichen Rücklichtern:
Die besten Rücklichter hat natürlich der Maserati 3200 GT, in der ursprünglichen Version mit den Boomerangleuchten. Schade dass er so nur sehr kurz gebaut wurde. Daneben noch:
Bildquelle: about.com